Mandé el coche al "carburista" para que ajuste y pusiera a punto el coche, o sea que además de limpieza del carburador, que tocara el distribuidor. Así lo hicieron, y el jueves pasado lo pasé a recoger. el viernes no lo prendí, y el sábado al mediodía estuvo 15 minutos y patatús, explosiones, y no quiso arrancar.
Lo único bueno que hicieron fue, al parece la limpieza, del carburador. Porque después cualquier cosa. Mal atornillado el carburador, perdía combustible por los costados. Dejaron mal cerrada la tapa del agua del radiador. Metieron taladro o moladora y abrieron las tres orejas del distribuidor para encontrarle el punto (jaja). Un desastre. Le cambió la leva del eje del distribuidor, quedó peor de lo que estaba. Además de todo me cobraron el doble de lo que me dijeron por teléfono. Hasta ahora mas que caliente me siento estafado.
Así que llamé a mi hermano Fede que viniera del Cerro en su Kawa, para que me diera una mano y me trajera el cargador de la batería. Así que a las 19 hs del sábado comenzamos a intentar arrancar el "cachilo", paramos a las 1, el durmió en el auto, y retomamos a las 7 de la matina del día domingo. Hasta las 19 hs seguimos pero no pudimos hacerlo arrancar y que quedara decente. Pero aprendimos cuales eran los errores que tenía el distribuidor y porqué no mandaba la chispa cuando tenía que mandarla. Una de las razones es que hicieron una adaptación recontra mal hecha para que solo fuera convencional, o sea, que no fuera de pulso magnético sino simplemete a eleva y platino.
Así decidí tomar la Toyota e ir por los "bajos" de los desarmaderos de Ruta 8 después de Zonaamérica, para tratar de encontrar un distribuidor. Después de pasar por tres desarmaderos, llegué al último, y ahí estaba bien atornillado al motor CVH, con solo roto la tapa azul. Sin mucha vueltas y una mirada al interior del distribuidor verifiqué que a simple vista estaba todo ok. Me costó junto a otras cositas, 1200 pesos.
Por fin. Ahora sí anda el motor y su andar como yo lo soñaba. Perfecto.
